Mõnikord juhtub ka nii…

Rubriigid: Uncategorized | Lisa kommentaar

Müüdimurdmine ehk miks summutist väljuv must suits mitte midagi juurde ei anna?

Juba aegade algusest peale olen kuulnud müüte, et must suits annab diislile “jõudu”. Või kirja “No Smoke, No Power”.  Paraku pean kõikide antud fanattide südamed purustama. Taaskord sai üks BMW rullidele aetud ning “piinatud” mootorit dünos erinevate näitajatega.  Algne seade oli, maksimaalne kütus ~1800rpmist, kuni piirajani välja. Sai mõõdetud tulemus, mis oli “lõppseadele” küllaltki lähedal jõunumbrite poolest. Kuna musta suitsu alla kattus kogu dünoruum, asusin kütust järk-järgult vähendama. Vähendasin kütust, tõusis piikvääne isegi kuni 50Nm võrra ! Kuid endiselt suitsu oli vähem, kuid siiski asusin edasi kütust veelgi enam piirama. Juba 5-6 tõmbe jooksul, sain kütuse nii ideaalselt paika, nii et dünoruum enam musta suitsu alla ei mattunud! Ja lõpptulemus oli täpselt sama mis suurema kütusekogusega. Milline imeline järeldus, eksole? 

Ehk siis unustage sellised müüdid ära või püüdke vastupidist tõestada.

Lisan ka pildi tulemustest:

Rubriigid: Uncategorized | Lisa kommentaar

BMW TD/TDS ajude chiptuning

Viimasel ajal tundub et Evrymod on see kõik see üllam ning rahva seas enimlevinud moodus oma tds kiiremaks saada, kuid seda kindlasti kohe mitte kõige puhtamal moel- siis pidasin vajalikuks püüda teha igale inimesele selgeks antud auto juhtaju modifitseerimine.Miks evrymodi kasutamist ei propageeri, on nimelt selles, et tegemist on sisuliselt nö “chiptuning boxi” eelkäijaga, kus reguleeritava potekaga, modifitseeritakse autole ajule sisendatavat infot ning kütust pihustakse seeläbi rohkem mootorisse ning mille tagajärjel mattub kõik mustaks, kus see tds mööda juhtub sõitma. Seega pole see kaugeltki kasulik mootorile ning ka keskkonnale. Seega visake see evrymod prügikasti ja tuunige mootorit mõistlikult!

Püüan kirja panna võimalikult detailselt, kuidas antud aju modifitseerimine välja näeb ning ajapikku järjest detailsema postituse kokku panna.

Tegemist on Bosch MSA-11-ga, milles on kaks EEPROMi, kus on kogu auto juhtaju tarkvara. Esimene chip hoolitseb kogu kütusekoguse eest + mõned muud asjad veel nagu eelsüüteküünlad jms ning teine kiip suhtleb kõrgsurvepumbaga ning samamoodi on seal vajalikud “Start of Injection” kaardid, mis on vajalikud süütenurga reguleerimiseks. Sellise “light” tuningu jaoks pole vaja teist kiipi vaja muuta.
Et kiipidelt tarkvara maha lugeda, on vaja EEPROM lugejat. Et uuesti fail peale laadida on vaja ennem UV lambiga kiip ära kustutada ning seejärel uuesti kirjutada.
Mina kasutan Willem tüüpi USB EPROM programmerit.
http://www.ebay.com/itm/TL866CS-USB-Universal-Programmer-with-9-Adapters-High-Performance-for-12000-ICs-/272241214469?&_trksid=p2056016.m2518.l4276

Kiibid mis on ajus on reeglina 27c256. Enne EPROMi üle kirjutamist, kindlasti varuge arvutis Orignaalfailid kividelt, et kui peaks midagi viltu minema, on originaal tarkvara kohe võtta.

Kütusekaardid, mida on vaja muuta on:
Driver wish kaart – mis sisuliselt näitab seda et kui gaasipedaali on vajutatud x %, ja rpm on y, siis pihustatakse Z kogus kütust.
Torque Limiter – kus piiratakse väänet kütusega. Vähem kütust, vähem väänet.
Smoke Limiter- selles kaardis on näidatud palju on lubatud pihustada kütust, kui on niipalju õhku ning niipalju pöördeid mootoril
Quantity adjuster- ehk siis pumba pinge kaart- ehk palju on vaja x koguse jaoks pinget pumba juhtelektroonikas. Samamoodi ei ole vaja seda kaart vaja muuta kui pihustatav kütusekogus on kuni 51mg.
SOI- ehk Start of Injection ehk süütenurk millal pump avab pihustid.

MSA-11 ajusse ei ole sisse ehitatud turborõhu reguleerimise automaatikat, mistõttu rõhku reguleeritakse mehaaniliselt.

Programmid:
On erinevaid Hexdumpi editore, kus on võimalik neid parameetreid muuta. Nendest tasuta on saadaval TunerPro. Tasulistest programmidest on saadaval WinOls, mida ka ise kasutan. Samamoodi on olemas ka ECM Titanium. Et modifitseeritud faili uuesti ajusse tagasi kirjutada, on vaja see checksummida. Enamik programme teevad seda automaatselt- vastasel juhul auto uue failiga lihtsalt ei käivitu.

Alustan siis Torque Limiter kaartist. Seda on vaja muuta selliselt, et liiga palju madalatel pööretel kütust juurde ei lisa, vastasel juhul saab auto jõuülekande osad liigselt valu.

Driver wish kaarti soovitan muuta ainult seal kus gaasi vajutatakse 100%, sest isiklikult mulle ei meeldi, kes seda kaarti muudavad ka allpool seda, kuna see lihtsalt ei muuda minuarvates midagi paremaks.

Smoke Limiter- See on kohe eriti tähtis, et seda kaarti muudetakse õigesti. Diisel vajab puhtaks põlemiseks 16,5:1, seega pole mõtet madala õhuhulga juures kütust juurde lisada, ehk siis muuta ainult viimast columnit. Rohkem boosti, rohkem kütust.

Quantity adjuster map- ehk siis pumba pinge kaart. Seda pole vaja muuta, kui pihustakse kuni 51mg kütust.
See on juba tehasest kalibreeritud. Olen näinud, kus osad tuunerid muudavad seda praktiliselt kogu ulatuses, kuid sisuliselt on see kogu aju “lollitamine”

SOI- ehk süütenurga kaardid. Kasutusel on kolm kaarti. Mida suurem on kütusekogus, seda varajasemaks on vaja süütenurgaga minna, kompenseerimaks “pikemat” pihustusaega. Samamoodi ei anna süütenurgaga üleliia varajaseks minna, kuna mootor hakkab lagisema ning ka EGT ehk väljalaskegaaside temperatuur kasvab liialt kõrgeks.

Alljärgnevalt olen lisanud mõned kaardid, kus on näha eespool nimetatud kaarte:

Siin pildil on näha süütenurka.

Kindlasti tundub esmapilksel lugemisel, et tdsi chiptuunimine on ääretult keeruline, kuid võrreldes kaasaegsete ajudega, on see kõik tegelikult ääretult lihtne! 

 

Pakun ka antud ajude tuunimist, kellel endal seadmed puuduvad.

 

Rubriigid: Uncategorized | Lisa kommentaar

Göteburgis asuva Volvo muuseumi külastus

Vahepeal viibisin Göteburgis ning kasutasin ühtlasi võimalust külastada Volvo muuseumi. 

Muuseumis olid esindatud nii sõiduautod, veoautod kui ka bussid.  Samamoodi oli ka eraldi  elektrimootorite, gaasturbiinmootorite, diiselmootorite ja bensiinimootorite väljapanek päris suur.

Lisan ka galerii 

Rubriigid: Uncategorized | Lisa kommentaar

Philips kodukino süsteemi toiteploki remont

Vahepeal tegeleb ka muuga. Vigaseks osutus toiteploki plaadil vigane ühendus. Sai see viga likvideeritud ning kodukinosüsteem töötab jälle. 

Rubriigid: Uncategorized | Lisa kommentaar

Chiptuning

Pole ammu sissekannet teinud. Peamiselt on lihtsalt kiire olnud. 

Kui aga soovid oma BMW-d kiiremaks saada, siis saan aidata chiptuninguga.  Samamoodi saan aidata teiste automarkidega. 

BMW M57 135/142kw näitepuhul, saan teha chipi  160kw/460-490Nm või siis vähe kangema 180kw/500-550Nm “originaalraua” puhul, või siis erisoovil tehtud muudatus.

Muude küsimuste puhul küsi julgesti lisa, kasutades Kontakt vormi.

Allpool näide ühest mitte nii heast chiptuningu näitest 😀 

Rubriigid: Uncategorized | Lisa kommentaar

Pooleli olev projekt “Live Canbus Data Display”

Tere,

Olen mõnda aega siin uurinud viisakat lahendust, kuis saada auto datat näitama kuhugi displaysse. On olemas igast asju ja adaptereid (ELM327 jne), mille kaudu on läbi Androidi või iOSi asju näitama saada, kuid see pole nagu päris see mis tahaks. Esiteks peab pidevalt sul see seade OBD pistikus olema ja eraldi veel appi ka käima panema. Samamoodi tahvli install autosse on varastele kerge saak. Ühesõnaga tahaks saada näitama auto mootori datat olgu selleks siis turborõhk, raili rõhk jne.
Selliseid projekte on tehtud juba ka väljamaal ning infot natuke selle kohta juba on. Selle postituse eesmärk võiks olla see, töötada välja töötav lahendus iga auto jaoks eraldi.
Kuna päris palju datat liigub läbi CAN-BUSi siis, selle jaoks oleks vaja CAN-BUS shieldi, mis vastava asja adresseeritult maha loeks.
Esialgu tellisin sellise asja
1. http://www.ebay.com/itm/272041590312?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

siis vabalt valitud ekraan. Valikus väga palju erinevaid ekraane, kuid näiteks E39 peaks antud display vast kõige paremini sobima keskmisesse vendiavasse.

2. http://www.ebay.com/itm/221412974230?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

siis on vaja ka mikroprotsessor emplaati, mis seda kõike seedima hakkab
3. http://www.ebay.com/itm/172176663772?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Hetkel on osade firmade poolt töötatud välja ka töötav lahendus, kuid need seadmed on väga utoopilise summaga vähemalt minu jaoks:
http://www.insideperformance.de/en/datendisplay-5er-bmw-e39-m5_1282/

Siin videos kellelgi töötav lahendus:

Hetkel veel linke kus on vajaminevat infot

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1887229-E46-Can-bus-project

 

datadisplay

 

Rubriigid: Uncategorized | Lisa kommentaar

Esimene postitus

Tere,

Avasin enda blogi-kodulehe, kus kajastan enda tegemisi ja püüan anda head nõu. Olen Silver, Tallinnast ning eelkõige on minu huvideks: autode juhtaju tarkvara modifitseerimine (sh chip tuning, DPF EGR väljakirjutamine ajust jne), elektroonika, mehaanika, autode diagnostika, moodulite kodeerimine jne. Olen peamiselt keskendunud BMW marki sõidukitele, kuid saan eeldavasti aidata ka teiste automarkidega. Samamoodi saan ehk aidata ka elektroonika remondiga.

Minuga ühenduse saamiseks kasuta Kontakt lehte.

diagnostika

 

Rubriigid: Uncategorized | Lisa kommentaar